"aéronautique"

Mon dernier article consacré au duopole Airbus/Boeing a suscité de nombreuses réactions parmi nos lecteurs. Je vous propose donc de revenir sur quelques questions soulevées par certains d’entre vous au sujet du prototype d’aile volante de KLM qui a pris son envol à la rentrée.

Nous avons vu hier que, comme dans beaucoup de secteurs, la croissance du marché…

Alors que tous les analystes anticipaient une augmentation du trafic sur les lignes majeures et une augmentation simultanée du marché des avions gros-porteurs, l’Airbus 380 n’a pas su convaincre les compagnies aériennes de sa pertinence. De son côté, Boeing (NYSE : BO) s’est contenté d’un service minimum en maintenant son vénérable 747, ce qui lui a évité une coûteuse R&D mais n’a pas pour autant fait décoller son activité. Pour autant, l’aéronautique civile est loin d’être condamnée.

Plus gros, plus loin, pour toujours plus de clients : tel était le credo de l’aéronautique civile dans les années 2000. Souvenez-vous : en 2005, l’A380 d’Airbus faisait son premier vol. L’A380 aurait pu redessiner le paysage du transport aérien. Avec quelques grandes lignes prioritaires et peu chères, les déplacements inter-continentaux auraient pu s’articuler autour de ces trajets en gros-porteurs. L’idée était crédible, la réalité a été quelque peu différente…

Malgré des promesses séduisantes, le parcours de l’impression 3D n’a pas été bien reluisant ces dernières années. Faut-il alors remiser cette technologie au rang des innovations inutiles ? Clairement pas. En attendant l’avion à hydrogène, le transport aérien – Safran en tête – compte bien s’appuyer sur la fabrication additive pour accélérer sa transition énergétique.

Safran cherche à s’imposer comme la pièce maîtresse de l’aéronautique décarbonée. Et, pour ce faire, l’équipementier a choisi de faire main basse, chez Thales, de plusieurs « business units ». Des rachats stratégiques qui lui permettront d’affirmer sa place de leader…

Il n’existe, à ce jour, aucune solution pour faire voler de manière totalement décarbonée des avions de transport de passagers et de fret. Mais, faisant mentir les mauvaises langues, des startups explorent de nouvelles solutions pour faire voler des avions de manière rentable et durable… Dans ce domaine en pleine renaissance, ce sont les entreprises françaises qui ont la vision la plus ambitieuse…

Le P-DG de Tesla ne rate jamais une occasion de faire les gros titres. Non content de faire régulièrement bouger les marchés à coups de tweets, ce dernier vient de s’emparer de plus de 9 % du capital de Twitter… De son côté, le phénomène gaming Fortnite démontre encore une fois toute l’envergure de son potentiel en récoltant pas moins de 144 M$ pour l’Ukraine… Des touristes de l’espace bientôt dans l’ISS… La production de batteries accélère aux Etats-Unis… Et FedEx se lance dans la livraison autonome. Voici l’actu tech en 5 brèves.

Depuis l’invasion de l’Ukraine par la Russie, les sanctions, suspensions de collaboration et autres embargos se multiplient. De nombreux pans économiques sont touchés. En Guyane, par exemple, la coopération autour du programme Arianespace-Soyuz est à l’arrêt, ce qui ébranle toute l’industrie aérospatiale européenne. Tout cela préfigure d’un mouvement, bien plus large, qui verra l’ensemble des secteurs technologiques pénalisés, eux aussi, par le contexte actuel…

Le symbole est fort, deux géants de l’aéronautique à l’ancienne se convertissent à leur tour à l’hydrogène. Safran et General Electric rallient Airbus pour faire passer l’aviation dans l’ère post-kérosène. Pour ce faire, les trois partenaires planchent sur leur premier moteur à H2. Si les annonces vont dans le bon sens, le chemin emprunté ne sera pas dénué d’obstacles. Ne l’oublions pas, le simple fait de faire voler un avion à l’hydrogène reste encore hypothétique…