Drones & futur de l’aéronautique

L’avion à hydrogène, bon nombre d’avionneurs en rêvent… L’objectif “zéro carbone” est en ligne de mire. Il en va de la survie même du transport aérien. On le pensait condamné par les objectifs européens de réduction de gaz à effet de serre. On le donnait pour mort suite à l’arrêt brutal des déplacements internationaux durant l’épidémie de COVID-19. Eh bien non. Il n’a pas dit son dernier mot. Au contraire, il se projette plus que jamais dans un avenir décarboné…

Face à l’urgence climatique, notre société doit se décarboner. Du côté des pouvoirs publics, les dispositions nécessaires se mettent en place. Ces dernières vont bouleverser des pans entiers de notre économie – notamment le transport aérien. Et, pour ne pas se retrouver en porte-à-faux, le secteur de l’aéronautique, Airbus en tête, est à pied d’œuvre pour bien négocier ce virage zéro carbone…

Le secteur de l’hydrogène est en pleine ébullition, certaines valeurs atteignent des sommets. Alors, est-il trop tard pour y investir ? Certainement pas. Les capitaux abondent et les entreprises travaillant sur l’hydrogène propre ne manqueront pas de financement à moyen terme. Encore faut-il bien choisir ses cibles…

Paris se fixe pour objectif d’avoir des taxis volants avant les JO 2024 – et pourrait bien y parvenir…

Mon dernier article consacré au duopole Airbus/Boeing a suscité de nombreuses réactions parmi nos lecteurs. Je vous propose donc de revenir sur quelques questions soulevées par certains d’entre vous au sujet du prototype d’aile volante de KLM qui a pris son envol à la rentrée.

Peu de secteurs technologiques ont fait preuve d’autant d’immobilisme que celui du transport aérien commercial. Signe que l’innovation ne viendra plus duopole Airbus/Boeing, le reste de l’industrie s’organise pour mettre au point l’avion de demain.

Grande nouvelle pour Parrot ! Son drone Anafi USA sorti il y a deux mois fait partie des drones que peuvent commander les forces armées et les agences gouvernementales américaines ! Cet agrément montre l’excellente qualité de ses produits. Et pourtant ce n’était pas gagné…

Contrairement à ses habitudes, Boeing n’a pas annoncé la nouvelle tambour battant… Pas de communiqué de presse rempli de superlatifs, pas de belles images envoyées aux rédactions des journaux : la procédure de requalification du 737 MAX a débuté dans la plus grande discrétion.

L’avion 30 % plus économe voulu par le gouvernement est tout à fait crédible. Tel le TGV à son époque et la gamme neo d’Airbus il y a dix ans, ce futur appareil trouvera certainement sa place dans la chaîne de valeur du transport aérien.

La semaison automatisée du riz n’est pas qu’une lubie de technophiles ou une menace pour l’emploi : c’est avant tout une réponse qui tombe à pic pour éviter les risques de pénurie alimentaire pour des milliards d’êtres humains !